Документы на перевозку с Logovega: сокращаем время морской перевозки
Прежде всего, это некие обязательства с морскими линиями о сроках перевозки, ежедневное наблюдение за местом дислокации контейнера, постоянное взаимодействие с агентами линий, своевременное устранение препятствий, в том числе и финансовых.
Недостаток машин, которые могут вывозить контейнера из недалеких с РФ стран (Финляндия, Эстония, Латвия), тоже служат трудным моментом.
Причины: маленькое количество двигающегося состава, сильный износ, полное отсутствие должной конкуренции на рынке международных автоперевозок и как следствие - высокие цены и посредственный сервис.
Как избежать: заранее заключать договора на автоперевозку. Договориваясь о стоимости, ответственность, вес, характеристики груза. Иначе Клиент может столкнуться с проблемой отсутствия перевозчика под груз, если он, например, "опасный" или по своему весу не соответствует допустимым разрешенным нормам, что приводит, опять таки, к увеличению сроков доставки товара или оборудования.
Большая затрудненность российских морских портов и таможенных терминалов.
Причины: по поводу морских портов это отсутствие нужного оборудования для разгрузки и погрузки судов, лишение развития современных портовых мощностей. А вот по повду таможенных терминалов это слабая пропускная мощность, а это вытекает в большие очереди.
Как избежать: спереиграть ситуацию, без потери времени и без увеличения финансовых затрат, и тем более избежать "внеплановых" проверок компетентных органов, значительно увеличивающих стоимость доставки.
Увеличение количества административных барьеров в отношении товаров из КНР - это сертификация, квотирование и отношения с таможней. Что касается таможни, то здесь необходимо вспомнить 100% досмотры на Китай, что собственно и привело к "затяжному" таможенному оформлению из-за огромных очередей на досмотр.
Как избежать: по большому счету, повлиять на политику России относительно товаров из Китая усилиями одной компании не представляется возможным. Поэтому остается ежедневно проводить мониторинг законодательства и реагировать на все изменения в нем, включая чёткое отслеживание и понимание приказов по различным группам товаров. Из практики скажу, что иногда случались моменты, когда мы подгадывали с некоторыми товарными группами подпадавшими под приказы, и экономили при оформлении таможенных документов до 25% от стоимости доставки, что согласитесь, немалые деньги, особенно, если количество контейнеров составляет до 15 - 20 в месяц. Выгода при таком объёме может составлять до 80 тыс. долларов за партию.
Совет один, при работе с транспортными компаниями важно учитывать как опыт и надёжность компании, так и умение быстро реагировать на изменение ситуации. Это становиться иногда очень важным конкурентным преимуществом компании. Пример. На "подписной" товар, т.е. товар на который вышел приказ, нужно срочно оформить определённые документы в Китае, чтобы товар прошёл под "иным" кодом. Перевозчик, не имеющий представительства в Китае, на это потратит гораздо больше времени, нежели тот, у кого есть офис в Китае. Вы сами знаете, что экономия времени в наши дни значит очень многое, а особенно в доставке. Будьте бдительны.
|
|
